WarmUp Podcast - Ogni giorno le news di F1 e MotoGP

Può un Gran Premio di Formula 1 durare due settimane e oltre? Evidentemente sì, visto che il GP di Monaco non ha ancora una classifica definitiva dopo i reclami della Mercedes e ora pure della McLaren che mettono la FIA dinanzi a un bivio: tornare indietro sulla riabilitazione di Gasly o completare il pasticcio. A proposito di cose che non funzionano: l’ADUO fa discutere e il team principal Red Bull, Laurent Mekies conferma di aver chiesto un’ulteriore verifica.
Max Verstappen punta molto sul weekend del GP d’Austria, dove è atteso un aggiornamento per la RB22 che potrebbe essere decisivo per il suo futuro: non a caso sta per iniziare l’estate e, con essa, la la silly season del mercato piloti che prospetta scenari anche clamorosi per il 2027. Di sicuro ci ragiona Fernando Alonso, che ha dinanzi a sé tre possibilità, ma pure Leonardo Fornaroli che continua il suo “tirocinio” in F1 con il prestito dalla McLaren alla Haas per i test TPC a Jerez in programma il 17 e 18 giugno.

WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Salvo Sardina⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ e ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Matteo Senatore⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. Il sound design è di Luca ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Bonatti⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, il supporto social di ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Simone Peluso⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.
Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.

Piero Ferrari non resiste al fascino dei corsi e ricorsi storici, e calca la mano sul fatto che la prima vittoria in Ferrari di Lewis Hamilton è arrivata sulla stessa pista della prima di Michael Schumacher, 30 anni dopo. E mentre in squadra tutti fanno i pompieri sulla lotta per il titolo, lui si lascia scappare che sì, in fondo un po’ ci crede. Fred Vasseur invece elogia Hamilton per la sua capacità di riemergere dalle difficoltà e minimizza il ruolo della Virtual Safety Car nel successo del pilota inglese. Intanto siamo in grado di svelare l’entità del misterioso infortunio patito da Sir Lewis all’inizio del 2025.
Anche la McLaren incorona la Ferrari come macchina migliore: Lando Norris ha paura di cosa succederà quando la Rossa aggiornerà il motore, mentre Andrea Stella non ha dubbi sulla bontà telaistica della SF-26. Toto Wolff ammette che forse avrebbe dovuto dare un ordine di scuderia a George Russell per far passare Kimi Antonelli, mentre il suo vice Bradley Lord svela un retroscena: l’inglese ha faticato nella seconda parte di gara a causa di un errore ai box. Infine, la Mercedes rivuole il quarto posto perso nel GP di Monaco e presenta ricorso contro la penalità: ci sarà da discutere.

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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.

Lewis Hamilton vince il GP di Barcellona mettendo fine al lungo digiuno suo e della Ferrari: una vittoria, la numero 106 della carriera dell’inglese, che lo emoziona quasi come se fosse la prima (e per certi versi anche lo è) e che spinge il presidente John Elkann a interrompere il silenzio sulla squadra di F1, elogiando il lavoro svolto a Maranello. Per il sette volte campione del mondo, che continua a ringraziare Fred Vasseur per la fiducia, c’è però ancora tanta strada da fare. E poi svela un retroscena su un misterioso infortunio patito nel 2025.
[Qui l’approfondimento su come Hamilton si è “preso le chiavi” della Ferrari]
L’altra faccia della medaglia è quella di uno Charles Leclerc che si complimenta con la squadra ma che ammette la grande tristezza e che prova a dare una spiegazione sui motivi per cui la SF-26 si è, quasi improvvisamente, messa a correre forte nel weekend di Barcellona. Infine un commento sulla 24 Ore di Le Mans, vinta dalla Toyota con una Ferrari in ritardo e mai davvero in grado di giocarsela.

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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.

Nel paddock del GP di Barcellona si fa un gran parlare delle rilevazioni ADUO della FIA che vedono la Red Bull come motorista di riferimento: il team si oppone e chiede un “ricalcolo”, che poi è il motivo per cui non c’è ancora stata, se mai ci sarà, una comunicazione ufficiale, mentre The Race ipotizza i motivi per cui Milton Keynes è risultata la migliore. Prevedibile quindi una certa perplessità di Max Verstappen e del suo compagno Isack Hadjar, con persino Andrea Kimi Antonelli che ammette onestamente di essere rimasto sorpreso. Intanto Fernando Alonso stuzzica il giovane leader del Mondiale in conferenza stampa.
In casa Ferrari tiene invece banco la questione freni, con i dischi Carbone Industrie (l’azienda è francese, e il suo nome si scrive proprio così) installati su entrambe le monoposto. Lewis Hamilton sembra volersi caricare sempre di più il Cavallino sulle spalle e parla da leader, mentre Charles Leclerc ammette le difficoltà e la decisione di appiattirsi sulla scelta di componenti inizialmente da lui stesso scartata a Suzuka.
L’Alpine potrebbe riottenere il podio di Pierre Gasly a Monte Carlo, perché la richiesta di revisione della penalità è stata considerata ammissibile, mentre a Le Mans la Ferrari 499P arranca, con la pole position andata alla BMW #15 dopo la penalizzazione della Cadillac #38.

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Ora è ufficiale: il 60/40 (e, cioè, la nuova ripartizione tra potenza dal motore termico e quella proveniente dall’elettrico nelle power unit di F1) si farà. Ma non subito: per il 2027 c’è infatti uno step intermedio, di compromesso per non vanificare i vantaggi dell’ADUO. Intanto la Red Bull e la Ferrari non sono molto contente delle rilevazioni FIA: la prima non si aspettava di essere il motorista migliore, la seconda attendeva di avere un ritardo anche maggiore dalla Mercedes, ed è questo il motivo per cui la Federazione non ha pubblicato i risultati ADUO.
Si discute poi sulle ragioni di tale ritardo da parte della power unit di Maranello, ma anche delle possibili soluzioni: il primo motore evoluto debutterà prima del previsto, e già nel prossimo GP di Barcellona arrivano novità importanti, ma sul piano squisitamente aerodinamico (dove comunque la Mercedes è sempre al top). Andrea Kimi Antonelli è nominato tra i 100 sportivi più influenti secondo la rivista Time, mentre ci sono i perché della penalità di George Russell a Monte Carlo.
Infine, inizia il weekend (anche) della 24 Ore di Le Mans, con i primi verdetti delle qualifiche e qualche brutta notizia per la Ferrari Hypercar.

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