Der Autopreneur

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Der Gesamtgewinn der drei großen deutschen Autobauer ist 2025 um 44% eingebrochen. Einer steht trotzdem besser da. Nicht weil BMW gewonnen hat. Sondern weil die anderen mehr verloren haben.

Das lernst du heute:
1. Warum BMWs 5,3% EBIT-Marge besser aussieht, als sie ist
2. Wie der Rückruf von 1,5 Millionen Fahrzeugen den Blick auf 2025 verzerrt
3. Welche drei strukturellen Vorteile BMW 2025 gerettet haben
4. Warum ein 30 Jahre altes US-Werk BMW vor Trumps Zöllen geschützt hat
5. Wie BMW 2,5 Milliarden Euro eingespart hat – ohne Stellenabbau
6. Warum die Neue Klasse BMWs größte Wette seit 20 Jahren ist
7. Warum BMWs eigentlicher Vorteil die Eigentümerstruktur der Quandts ist

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- Mercedes-Folge (Ausgabe 109)
- VW-Folge (Ausgabe 110)

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👉 Dein Angebot vor 80.000 Automotive-Entscheider bringen
Eine Studie hat 2 Mio. echte KI-Interaktionen ausgewertet. Das Ergebnis: KI ersetzt zuerst die bestbezahlten Jobs im Unternehmen.

Das lernst du heute
1. Warum KI zuerst die qualifizierten Bürojobs trifft (96% Automatisierungspotenzial)
2. Welche Abteilungen bei VW, BMW und Mercedes als nächstes dran sind
3. Warum Junior-Einstellungen in Europa um 73% eingebrochen sind
4. Was "De-Skilling" bedeutet und wie es Jobs verändert
5. Warum 59% der HR-Chefs KI als Vorwand für Stellenabbau nutzen
6. Warum die Entscheider über KI am meisten zu verlieren haben
7. Was Jeff Bezos' 6,2 Mrd. Dollar Wette mit der Autoindustrie zu tun hat

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- KI-Umfrage (2 Min, anonym)

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Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige)
→ BMW Head of Marketing Europe im Interview. Was BMW im Marketing anders macht
VWs Gewinn hat sich 2025 mehr als halbiert. 50.000 Stellen fallen bis 2030 in Deutschland weg. Aber VWs Antwort auf die Krise heißt nicht Deutschland.
Das lernst du heute
Warum VWs Gewinn um 53% eingebrochen ist, obwohl der Umsatz stabil geblieben ist
Welches Geschäftsmodell Deutschland jahrzehntelang getragen hat
Warum alle 3 Säulen gleichzeitig weggebrochen sind
Wie China mit 230 Mrd. Dollar eine eigene Autoindustrie aufgebaut hat
Warum VWs China-Gewinne von 5 Mrd. auf unter 1 Mrd. Euro gefallen sind
Was Toyota und Hyundai besser machen als deutsche Autobauer
Warum VWs Antwort auf die Krise ausgerechnet Deutschland nicht retten wird
Was die Geschichte von British Leyland für Deutschland bedeutet

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BMW Marketing Interview (Berylls by AlixPartners)

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Mein heutiger Partner: Atreus (Anzeige)
→ Kostenlose Ersteinschätzung für Interim Management in der Autoindustrie
Die USA haben über 100% Zölle auf chinesische Autos. Einen Tech-Ban. Und einen Präsidenten, der Handelskrieg gegen China zum Markenzeichen gemacht hat. Trotzdem sagt Trump jetzt: Lasst die Chinesen rein.
Das lernst du heute
Warum Ford-CEO Jim Farley chinesische Hersteller in die USA holen will
Wie Ford 19,5 Mrd. Dollar abgeschrieben und seine EV-Strategie begraben hat
Welche 3 Mauern den US-Markt für chinesische Autobauer abriegeln
Wie China sein Joint-Venture-Modell 40 Jahre lang gegen den Westen eingesetzt hat
Warum Kanada die Zölle auf chinesische E-Autos von 100% auf 6,1% gesenkt hat
Was Geely mit Zeekr und Volvo in den USA plant
Warum europäische Autobauer am Ende doppelt verlieren könnten
Ob Europa einen eigenen Joint-Venture-Zwang braucht

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Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige)
→ Vernetz dich mit Malte auf LinkedIn
Eine Robotaxi-Company ist heute mehr wert als VW und BMW zusammen. 126 Mrd. Dollar. Und die Technologie dahinter kommt nicht aus Europa
Mein Gast:
Malte Broxtermann, Partner bei Berylls by AlixPartners. Berät Autobauer und Zulieferer zum autonomen Fahren. War kürzlich bei der EU-Kommission in Brüssel.
Das lernst du heute
Warum Waymo mit 126 Mrd. Dollar Bewertung mehr wert ist als VW und BMW zusammen
Welche 2 strategischen Lücken Europa beim autonomen Fahren hat (Software Stack + KI-Chips)
Warum Mercedes und BMW ihre Level-3-Systeme eingestellt haben
Was Malte der EU-Kommission in Brüssel präsentiert hat
Wie Tesla und China Level 3 überspringen und direkt auf Level 4 setzen
Warum 4 der 11 wertvollsten Unternehmen der Welt in Robotaxis investieren
Welche Player in den USA, China und Europa man kennen muss
Warum Europa jetzt handeln muss oder den Anschluss verliert

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